Wir dürfen nicht aus den Augen verlieren, dass 90 % des Welthandels über den Seeweg abgewickelt wird. Im Jahr 2021 bestand die globale Handelsflotte aus über 5.400 Containerschiffen. Gleichzeitig verfügt Deutschland nach China über die zweitgrößte Containerschiffflotte.
Daher steht die Sicherheit auf See an erster Stelle. Seit 2010 hat die Branche in diesem Bereich bereits erhebliche Fortschritte gemacht. Man kann gewiss sagen, dass 2022 ein Jahr mit Rekordtiefs bei großen Schiffsverlusten war.
Gleichzeitig hat die Schifffahrtsbranche keine Zeit, sich angesichts neuer Herausforderungen zu entspannen. Was erwartet den größten Zweig des Transportsektors in naher Zukunft? Wie könnte die Schifffahrt im Jahr 2050 aussehen?
Sicherheit und Dekarbonisierung aufgrund der Rezession gefährdet
Die Pandemie hat uns alle gelehrt, dass Veränderungen unvermeidlich sind. Es gibt Dinge, die früher als selbstverständlich galten, aber sie haben sich fast über Nacht verändert. Dies deutet darauf hin, dass sich die Schifffahrtsbranche auf die Herausforderungen des Klimawandels vorbereiten sollte.
Unabhängig davon, welche Ereignisse sich heute auf den Transportsektor auswirken, geht der Klimawandel trotz allem weiter. Dabei sollte insbesondere die Schifffahrtsbranche die Dekarbonisierung nicht aus den Augen verlieren. Wissenschaftler rüsten große Seeschiffe mit modernsten Segeln nach, um den CO2-Ausstoß zu senken. Die Forschung ist noch im Gange.
Niedrigere Frachtraten gefährden zukünftige Investitionen in diesem Bereich sowie in die Schiffssicherheit. Dies kann sich auf Wartungsniveaus und Risikomanagementbudgets auswirken.
Nach dem Post-Pandemie-Boom in der Containerschifffahrt haben wirtschaftliche und geopolitische Unsicherheiten sowie eine sinkende Nachfrage die Frachtraten belastet. Die Kosten für den Transport eines Containers zwischen Asien und Europa oder den USA waren im Frühjahr 2023 mehr als 80 % niedriger als ein Jahr zuvor. Allerdings befinden sich einige Strecken bereits auf dem Niveau vor der Pandemie.
Als die Frachtraten sanken, trafen neue Schiffe ein, die während des Booms bestellt wurden, was die ohnehin schon überschüssige Kapazität noch vergrößerte. Im März 2023 erhielt die Mediterranean Shipping Company zwei Megaschiffe – MSC Tessa und MSC Irina.
Heute zählen sie mit einer Kapazität von jeweils mehr als 24.000 TEU zu den größten Containerschiffen der Welt. Dies folgte auf die Auslieferung von 24.118 TEU OOCL Spain im Februar, dem ersten von 6 im Bau befindlichen Schiffen.
Der Baltic and International Maritime Council (BIMCO) sagte, dass die Nachfrage nach Containerschiffen im laufenden Jahr das Angebot übersteigen werde. Dies wiederum wird bis zum nächsten Jahr Druck auf die Frachtraten und Gebrauchtschiffpreise ausüben.
BIMCO prognostizierte für das erste Halbjahr 2023 ein negatives Nachfragewachstum. Die Organisation sagte außerdem, dass die Erholung in der zweiten Hälfte dieses Jahres zu einem Gesamtnachfragewachstum von 2 % im Jahr 2023 und dann von 6 % im Jahr 2024 führen würde.
Weitere BIMCO-Prognosen für das nächste Jahr sehen wie folgt aus:
- Die weltweite Containerflotte soll im Jahr 2023 um 6,3 % und im Jahr 2024 um 8+ % wachsen
- Das Angebot wird steigen, da die Überlastung der Häfen nachlässt und während des Booms der letzten zwei Jahre neue Schiffe bestellt wurden
- Darüber hinaus werden im Zeitraum 2023 – 2024 insgesamt 4,9 Millionen TEU ausgeliefert, was zusätzlichen 19 % der Flottengröße zu Beginn des Jahres 2023 entspricht
Die Frage ist nun jedoch, ob niedrigere Frachtraten zu Kosteneinsparungen führen. Wenn ja, wird sich dies auf die Wartungsniveaus auswirken? Vielleicht führt dies auch zu geringeren Budgets für das Risikomanagement?
Während früherer Abschwünge waren die Investitionen in die Schiffswartung nicht immer auf dem erforderlichen Niveau, was zu Verlusten und einem Anstieg der Maschinenschäden führte.
Niedrigere Frachtraten könnten auch wichtige Investitionen in Brandschutz und Dekarbonisierung gefährden.
Werden die Ziele bis 2050 erreicht?
Die Schifffahrtsbranche steht kurz davor, neue, größere Schiffe auszuliefern, und das zu einer Zeit, in der die Branche bereits durch sinkende Frachtraten unter Druck steht. Für Frachteigentümer mag das eine gute Nachricht sein, für die Containerschifffahrtsbranche jedoch nicht.
Die Rekordgewinne der Containerindustrie in der Vergangenheit haben Innovationen in drei Bereichen vorangetrieben:
- Alternative Kraftstoffe
- Dekarbonisierung
- Branderkennung und -verhütung
Sollte der Markt unter Druck geraten, besteht die Gefahr, dass solche Initiativen an Dynamik verlieren. Es wäre entmutigend, wenn Sicherheitsinitiativen, insbesondere im Hinblick auf die von allen Beteiligten erhofften Verbesserungen bei Containerschiffen sowie Ro-Ro-Design und Brandschutz, auf der Strecke bleiben würden.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation plant ein Wachstum von 250 %
Mitte 2019 gab MAN Energy Solutions beim Fraunhofer-Institut eine Studie zur Zukunft der Schifffahrtsbranche in Auftrag. Anschließend entwickelte das Forschungsteam mehrere Monate lang verschiedene Zukunftsszenarien.
Das Problem besteht darin, dass die Emissionen der maritimen Industrie voraussichtlich sinken werden, der internationale Handel jedoch wächst und damit auch die globale Schifffahrt. Bis 2050 erwartet die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) ein Wachstum der Branche um bis zu 250 %.
Es läuft alles auf eine Frage hinaus: Wie kombiniert man geringere Emissionen und mehr Wachstum? Wenn die Ziele der IMO bis 2050 erreicht werden sollen, müssen die Maßnahmen heute beginnen.